发布日期：2026-02-26 15:08点击次数：64
2026年恩施万能胶厂，车市在增长目标与保守预测的落差中开启激烈洗。
边是车企雄心勃勃的增长目标，边是机构对车市的保守预测。这道巨大的“鸿沟”，构成了今年车市开局的底。
据财经此前统计，今年头部车企的总目标销量增幅将达到至少12。（相关阅读：目标总和猛增19，机构预测却保守：2026，车市大分化之年 ）政策退坡叠加市场挑战，行业洗正在提速。2月已近尾声，留给2026年车企的时间窗口，只剩下10个月。
从去年年底到今年年初，蔚来、小鹏、吉利、长安等八车企发布了全员信，2026年的法越发清晰。在规模之战中，出海与AI成为两大破局利器：前者开拓新土以对冲内卷，后者押注未来以建立壁垒。
规模之战：须跑赢大盘
汽车工业协会初步预计2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1。这意味着，任何车企的增长目标，都要从对手手中夺市场份额。上汽通用五菱总经理吕俊成提出，“2026年，汽车行业正进入百年大变局中复杂的竞争环境，从增量市场转向存量博弈的压力日益凸显”。长安汽车总裁赵非则称，“行业的淘汰赛加惨烈，竞争只会加残酷。”
在规模之战面前，新势力的生存挑战显得尤为紧迫，各车企定下的增长目标也相对激进。
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跑汽车在2025年交付59.66万辆的基础上恩施万能胶厂，提出2026年冲击100万辆的目标，增速达67.5。小鹏据称在近期在内部战略会上确定了2026年销量目标为55万~60万辆，按此计，增幅在28以上。小米汽车以55万辆为目标，同比增长约34。蔚来汽车则提出每年保持40至50的销量稳定增速。
跑的100万辆销量目标，意在通过规模快速摊薄成本。该公司创始人、董事长兼CEO朱江明在十周年信中表示，2025年跑全年销量接近60万辆，公司有望实现年度盈利，这是成果丰硕的年。但他同时警告：“现在我们也刚过温饱线，远远没到成功的时候。”为此，跑正在加速强化四大能力：技术持续创新、品质做到致、加速海外拓展、组织保持敏捷。
蔚来近期连连官宣了些规模化的利好消息——四季度盈利、百万辆量产车下线以及换电过1亿次。在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌看来，换电是“时间的朋友”，商业模式已经跑通。然而，在规模化道路上，蔚来仍然需要以快速的增长和持续的盈利来强化市场信心。
李斌在内部信中测，如果能保持40~50的增速，到2035年蔚来就能有500万的年销量，届时用户保有量将达2000万至3000万个，非车业务收入将相当可观。为了达到这目标，李斌提出要持续行围绕用户价值创造的全员经营组织变革，把CBU（经营单元）机制跑通，清楚账，“该省省，该花花”。
小鹏汽车CEO何小鹏提出，2026年将是小鹏的“产品大年”，小鹏汽车要用产品矩阵去争夺每个核心细分市场。他表示，2026年，小鹏全球员工总数将再增8000人。
长安汽车新年销量目标为330万辆，同比增长13.3，然而1月仅销售了13.47万辆，整体下滑过了50，成为为数不多出现同比大幅下滑的车企。这也意味着，后面的11个月，公司面临着大的增长压力。
长安汽车总裁赵非在全员信中表示，“不快进，即是倒退；不革命，即是消亡。”赵非提出，公司要直面市场竞争压力，造爆款，并力争季度跑赢行业，拿下开门红。他还要求“全员账，万能胶生产厂家人人经营”，把精益管理意识刻进骨子里。
广汽集团制定的2026年海外市场销量目标为“确保25万、冲刺30万”。董事长冯兴亚用“三年建造座房子”来形容变革：2025年“番禺行动”完成总部迁址、BU重组、流程再造，“把办公室搬到离炮火近的地”；2026年要动组织流程从“建起来”到“跑起来”，出9款改款及全新车型，赢用户需求、产品价值、服务体验“三大战役”。
出海变局：从“车”到“扎根”恩施万能胶厂
在国内车市进入存量博弈的背景下，海外市场增长的重要和迫切加凸显，车企的认知和法也在升。
长安赵非称，“海外市场争夺的窗口期仅有到两年，须加大资源投入、全力冲锋，坚定进海外倍增计划。”
吉利汽车集团CEO淦阅则提出，质量出海早已不是“选择题”，而是道“答题”。吉利要从“贸易”向“产品向”转型，进产品适应与本地化开发，造全球的标杆产品，并通过产品输出、出海、资源整与技术赋能，在市场建立本地化的体系力，终实现从“制造”到“全球”的跨越。
跑在十周年全员信中称，2026年，跑的目标是从“出海车”向“出海造车”转变，真正与当地产业度融。
何小鹏提出，2026年海外销量翻番，到2030年海外要100万辆，贡献七成以上利润。主攻以列、德国、挪威、泰国、法国五大标杆市场，渠道网点今年翻倍到680。
吕俊成则表示，海外业务要针对当地市场消费者场景需求，做好产品选型以及定制化开发，造强的质价比，依托全球岛式制造比较优势，全力提升自主的海外市场销量。
AI大考：从“上车”到“量产”
如果说2025年AI还是很多车企的愿景，那么跨入2026年，AI已成为很多车企的核心指标。
“2026年是所有想要成为AI头部公司上车的后年。”理想汽车CEO李想在全员会上的判断，道出了行业的紧迫感。
李想预测，晚到2028年L4自动驾驶定能落地，而同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统的公司，全球终不会过三。他还明确，在汽车之外，理想定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。
小鹏是这场AI竞赛中具有代表的选手。
何小鹏提出，小鹏正在将AI能力从汽车延伸到广阔的物理世界，2026年小鹏要做全球让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同年量产的科技公司。其中，全新代IRON人形机器人将于年底启动量产，目标是成为“全球个规模量产的阶人形机器人”；分体式飞行汽车“陆地航母”也将在今年内实现交付。
淦阅则表示，吉利正朝着智能科技驱动的全球化汽车企业加速前行。作为早布局AI的车企之，吉利布局了“大力、大模型、大数据”的智能化能力，并将其赋能到汽车的各个域。据规划，千里浩瀚G-ASD今年将继续迭代，G-ASD H7案也将搭载到克和吉利银河的多款车型上。
长安则喊出“AI，不长安”的口号，赵非称，这是“生存式的变革”。
在早的1月，奇瑞汽车也在AI之夜上发布了其AI战略。在上述活动上，奇瑞展示了全域AI战略技术蓝图，包括AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相。奇瑞称，公司的AI智能化正式进入2.0（AI+）时代，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”跃迁。
面对机构预测的寒流和行业整的浪潮，2026年的突围战已经响，头部车企的策略也加清晰：以产品和率搏当下，以出海开拓新土，以AI投入锁定未来。
咨询机构罗兰贝格预测，2026年头部集聚应将为明显，市场未来会出现几头部车企、几中部车企和大量的尾部车企的市场格局。从头部车企发出的信号来看，论是李斌的“日拱卒”、何小鹏的“稳进破局”，还是赵非的“出路”、淦阅的“韧稳行远”，本质上都是对能继续留在桌的全力以赴。
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